随着新能源汽车的推广，充电桩建设也在逐步跟上脚步。包括特斯拉在内，全球新能源汽车厂商，都在寻求一种可靠的快充解决方案。昨天，园区的东微半导体有限公司对外宣布，已成功量产半导体器件，这也是新能源汽车大功率充电桩用核心部件。
　　在东微半导体，记者见到了充电桩中的核心部件——电源板，面板上星罗棋布着开关管和芯片，这块电源板，掌控着电网电压交流电转换成新能源汽车所需直流电。这也是国内外所使用“快充”充电桩中的“心脏”。快充，专有名词为直流电动汽车充电站，它是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置，常设置于高速公路休息站、商场办公楼停车场等公共场所。由于技术壁垒，长期以来，这一领域被国外厂商垄断，导致国内充电桩产业依赖进口。
　　2008年，从德国学成归来的龚轶和王鹏飞，在苏州工业园区创办东微半导体，潜心研发快充式充电桩所用的电源模块等半导体器件。创始人龚轶表示，所有涉及电能转换领域，都会用到开关器件，效率和可靠性，是电源模块研发所追求的核心，像特斯拉所建的超级充电桩，最快20分钟可以充满一半电，75分钟满负荷。简单来说，开关电源时，热量会产生动态损耗，而他们研发的产品，可以提高切换效率，降低动态损耗，以至于电源转换效率提高，意味着把更多的电网能量传递到新能源汽车的电池中储存起来，对节能减排很有意义。其次，温升低，对户外使用可靠性高。根据客户端实测显示，他们的产品相比同类进口产品，动态损耗降低40%，系统效率提升%-1%，器件温升不增反降5℃-15℃。
　　经过几年的潜心研发，目前东微半导体已实现了原创技术的量产，每月产量1000万颗，产品出口中国台湾、韩国和日本市场。东微半导体的电源模块基于东微半导体原创的全套专利技术，是首次在国内的产线上实现全国产化。龚轶说，一步步走来，过程中攻克了数不胜数的技术难点。比如，把电源模块加工制造出来，在实验室里实测，才能知道其真正的性能，过程中需要与代工厂合作，让他们调试工艺，根据定制工艺生产出产品，其中会有很多次往复。一步步改善，最后到量产阶段。
　　被国外垄断的还有新能源汽车核心的电机和驱动器件。据悉，今年东微半导体还将进军驱动器件领域，其新一代的FS-MOS系列产品基于东微原创的半浮栅器件技术，实现了更高的性能更低的制造成本，目前已开始小批量测试。